最新!长沙地铁3号线连续攻克两大难点!距离通车又进了一步...
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地铁3号线顺利完成长沙市首例
中石油高压管道迁改工程
3号线一期工程星沙文体中心-螺丝塘区间隧道、广生站车站主体由于与中石油西气东输忠武输气管道存在交叉、并行、重叠,对3号线施工及后续运营存在重大安全隐患。
为保证地铁建设、运营及燃气运输安全,必须对输气管道进行迁改。
迁改工程起于望仙路与东七路路口东北角,沿东七路往南穿越开元路,往东沿黄兴大道,往南到长浏高速北侧敷设与老管道相接。总长度为3.68km,管道直径610mm,压力6.3MPa。
此次中石油西气东输管道迁改工程为长沙市首例,能否按时完成其在长沙县段动火连头施工成为直接影响地铁3号线如期通车的关键因素。
今天凌晨3点,数十名建设者持续奋战30余小时,历经天然气放空、氮气转换、切割、焊接等一系列工艺作业后,由长沙地铁与中石油西气东输管道公司共同施工的3号线一期工程忠武输气管道长沙县段迁改工程顺利完工。
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京广线下实施穿轨施工
已成功穿越4个高风险地段
8月21日上午,长沙市轨道交通集团发布消息,目前,长沙地铁3号线一期工程烈士公园东站至丝茅冲站盾构区间左线,已经顺利下穿京广铁路框架桥。
在烈士公园东站至丝茅冲站区间中,除了下穿京广铁路框架桥以外,还成功侧穿了湖南通信建设公司大楼以及淤泥质粉质粘土地层、长沙三角塘泵站4个高风险地段。且该区间隧道位于车站北路主干道正下方,人流车流密集,又因临近浏阳河,地层含水量丰富,地质条件复杂多变,施工难度大。
(挖出来的大型岩石)
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3号线下穿湘江掘进中
左右两线均已过橘子洲
作为长沙地铁3号线中另外一大盾构掘进的难点,就是下穿湘江。盾构机从灵官渡站出发后,要到达对面的阜埠河站,全长有2.65公里,不仅是长沙地铁3号线中跨度最长的盾构区间之一,而且还要下穿橘子洲以及湘江底部的强溶洞区域。
施工方中铁十四局介绍,在这个区间中,最难的就是下穿江底321米长的强溶洞发育段,施工方采用江上平台江底注浆的方式,让左右双线都平稳地穿过了该区间。目前,盾构机已经抵达潇湘大道的正下方了。
施工方介绍,受到管片安装等影响,目前下穿湘江的盾构掘进施工稍有迟滞,将争取在今年内完成双线贯通。
记者今天从长沙轨道交通集团获悉,3号线一期工程25座车站中,目前已完成21座车站主体结构(其中侯家塘站与1号线同步实施完成)施工,另4个正在施工中;共有24个盾构区间,已完成11个盾构区间双线贯通,完成2个区间单线贯通、10个盾构区间的掘进施工。
长沙地铁3号线:
长沙地铁3号线一期工程呈西南至东北走向,线路长约36.5km, 从岳麓区山塘站至星沙广生站全线共设车站25座,途经中南大学、侯家塘、长沙火车站、四方坪等地,跨岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区、长沙县,串联起长沙主城区与星沙,于2014年初开工建设。
长沙地铁3号线为西南东北走向,经坪塘大道、阜埠河路,穿越湘江接入劳动路,途经东塘、车站路,穿越浏阳河、洪山路,止于广生站,全部为地下线。
其中,它在山塘站西北、南三环的南侧设洋湖垸车辆段,在广生站的东南侧设置张公塘停车场;其中换乘站10座;与1号线共享主变电所,另在星沙大道站附近新设主变电所1座;与1、2、4、5号线共享利用2号线杜花路控制中心;在阜埠河站设与4号线的联络线,在月湖公园北站设与5号线的联络线,与1号线在侯家塘站换乘,与2号线在长沙火车站站换乘。
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部分资料来源 三湘都市报、长沙地铁
编辑基仔 剪辑 木武
校正 树洞 审核 东耳